Новини відеоспостереження: Успішний перший політ великого пасажирського літака C919 змусив багатьох схвилювати. Однак в Інтернеті також з'явилися різні голоси: мовляв, багато частин цього літака є імпортними товарами, а деякі навіть сказали, що китайський C919 просто зробив снаряд. У відповідь інсайдери галузі відповіли, що навіть Boeing Airbus не може виробляти всі деталі. Глобальні закупівлі є загальноприйнятою практикою в авіаційній промисловості; інтеграція всіх компонентів разом є найбільш важливою базовою технологією.
Загальний план визначається сам, а виготовлення кузова завершується самостійноАвтономність C919 в першу чергу відображається в незалежній розробці загального плану, без участі іноземних компаній.
Незалежність C919 також відображається в незалежному завершенні аеродинамічного проектування та організації комп'ютерного моделювання та випробувань аеродинамічної труби. Всі тістові випробування на виробництві проводяться незалежно.
У проектуванні та розробці літака C919 є багато основних технологічних проривів, таких як надкритичне крило та застосування нових матеріалів. Тільки для надкритичної конструкції крила було нанесено понад 2000 креслень до визначення остаточного плану.
В інтерв'ю Інформаційному агентству "Сіньхуа" генеральний директор Є Вей з COMAC USA Co., Ltd. сказав, що деякі люди говорять, що C919 Китай в основному будував снаряд. Це непорозуміння. Загальна інтеграція є однією з основних технологій виробництва великих літаків, а прорив інтеграційних технологій - величезний прогрес китайської авіаційної промисловості.
Ван Янан, заступник головного редактора "Авіаційних знань": Зовнішня оболонка великого пасажирського літака також є ключовою технологією. Для китайців це чудово робити самі. У проекті 919 Китай робить більше, ніж просто снаряди. Спочатку ми завершили дизайн цього найвищого рівня пасажирського літака, іншими словами, цей літак був розроблений китайцями. Загальну структуру технічних вимог кожної підсистеми доповнюють китайці, але підсистема обирає продукцію від іноземних постачальників відповідно до наших технічних вимог.
Прорив у ключових технологіях цивільної авіації для керування всією промисловою ланцюгомПроектуючи та розробляючи C919, моя країна освоїла 5 основних категорій цивільної авіабудування, 20 основних та понад 6000 цивільних авіаційних технологій, що призвело до групових проривів у нових технологіях, нових матеріалах та нових процесах. Це також сприяє розвитку всього промислового ланцюга. В даний час, маючи керівництво Шанхаєм, понад 200 підприємств та майже 200 000 чоловік у 22 провінціях, включаючи Шеньсі, Сичуань та Ляонін, брали участь у розробці та виробництві великих проектів пасажирських літаків.
Глобальні закупівлі є загальноприйнятою практикою, Airbus та Boeing однаковіУ списку постачальників C919, окрім вітчизняних компаній, дійсно є багато відомих іноземних компаній, і такі основні деталі, як двигуни, потрібно імпортувати. Це тому, що виробництво цивільних авіалайнерів не схоже на військову авіацію. Не потрібно просити допомоги. Використання зрілих технологій може збільшити швидкість досліджень і розробок, навчитися у інших та контролювати витрати. Ван Янан, заступник головного редактора "Авіаційних знань", заявив, що метод міжнародної співпраці є загальноприйнятою практикою в сучасних технологіях і не є нічим новим.
В даний час навіть компанії з монопольними позиціями, такі як Boeing та Airbus в Європі, не виготовляють всі деталі самостійно. Великі літаки купуються у всьому світі. Airbus має понад 1500 постачальників у 27 країнах, і 30% його компонентів виготовляються в США. Також Boeing передає в підряд більше 60% своїх деталей іншим постачальникам, а 35% виробляється в Японії. Китайські компанії взяли участь у виробництві близько 8000 літаків Boeing.
Після успішного першого польоту C919 повинен пройти найважливіше випробування перед тим, як офіційно ввести в експлуатацію: отримати сертифікат льотної придатності. Для того, щоб пришвидшити прогрес, COMAC за один раз створив шість демонстраторів, і багато тестів проводили одночасно.
Щоб отримати сертифікат льотної придатності, потрібен час, і для переходу на міжнародний рівень необхідні переговориПісля успішного проведення першого польоту C919 перейде на стадію сертифікації льотної придатності, що не буде завданням, яке можна виконати за короткий час. Раніше для того, щоб новий національний регіональний авіалайнер ARJ21 моєї країни пройшов сотні предметів іспиту, потрібно було 6 років, перш ніж він отримав сертифікат льотної придатності, виданий Адміністрацією цивільної авіації Китаю.
Недостатньо отримати сертифікат льотної придатності, виданий Адміністрацією цивільної авіації Китаю. Якщо ви хочете поїхати за кордон і вийти на основний авіаційний ринок, вам потрібна європейська та американська сертифікація льотної придатності. Генеральний директор Директорату транспорту та мобільності Європейської Комісії Генрік Гололе заявив, що C919 буде важливою частиною двосторонніх переговорів та консультацій щодо льотної придатності між Китаєм та ЄС. Кінцево-американська двостороння угода про льотну придатність також має підписати нові правила наприкінці цього року. Після підписання Китаєм, Європою та Китаєм та США двосторонньої угоди про льотну придатність, C919 зможе легше виїжджати за кордон і виходити на ринки розвинених країн без повторних заявок та багаторазових вкладень ресурсів.
Велика кількість шанувальників та ділових операцій є дуже очікуванимиПісля завершення першого польоту вчора кілька великих китайських авіакомпаній, також великі замовники C919, надіслали привітання з офіційним Weibo. В даний час великий пасажирський літак C919 отримав 570 замовлень від 23 клієнтів як вдома, так і за кордоном, і ринок відреагував дуже добре. Як перший користувач, Eastern Airlines заявила, що з нетерпінням чекає якнайшвидшого запуску C919. Надалі вони будуть використовувати C919, щоб пролітати маршрут від Шанхаю до Пекіна.
На додаток до особливої уваги авіакомпанії, красивий і героїчний C919 також привернув багато шанувальників. Багато користувачів мережі говорять, що після введення в експлуатацію C919 їм слід якомога швидше випробувати великі літаки вітчизняного виробництва. Фарба авіакомпанії.
Засоби масової інформації, що викликають велику стурбованість, заявляють, що це зруйнує монополіюОкрім того, що його полюбили китайці, перший політ C919 також приділив багато уваги у світі. Радіо France International повідомляло, що C919 - це нове покоління великих реактивних лайнерів із повністю незалежними правами інтелектуальної власності в Китаї. Загальний план та аеродинамічна форма C919 розроблені незалежно від Китаю. Він використовує повноцінну повноцінну систему управління наскрізними дротами, яка є більш досконалою, ніж Boeing 737, яка може конкурувати з Boeing 737 та Airbus A-320. Ліанхе Заобао із Сінгапуру повідомив, що C919 може зруйнувати монополію Boeing та Airbus на світовому ринку пасажирських літаків. Поки перший політ і наступні випробування проходять безперешкодно, для C919 не повинно бути проблем отримати китайський сертифікат льотної придатності. Найскладніше - отримати американські та європейські сертифікати льотної придатності. Оскільки видача сертифікатів льотної придатності рівнозначна відкриттю ринку закупівель авіакомпаній країни, а це означає, що великі американські та європейські ринки літаків, монополізовані Boeing та Airbus протягом багатьох років, будуть відкриті до C919.
